Wielka Brytania: CNG Fuels rozbuduje sieć stacji bio-CNG dla ciężarówek

Brytyjska firma CNG Fuels, wspierana kwotą 80 mln funtów od Foresight Group, poinformowała pod koniec grudnia 2020 r., że rozbuduje sieć stacji tankowania biometanu w postaci bio-CNG dla samochodów ciężarowych. Obecnie działa pięć stacji, które mogą obsłużyć około 2000 ciężarówek dziennie. Szósta stacja, w pobliżu Liverpoolu, miała ruszyć w styczniu 2021 r., a w ciągu dwóch lat firma zamierza zbudować co najmniej 14 kolejnych.

Co planuje CNG Fuels

Po zakończeniu planowanych inwestycji sieć będzie mogła tankować około 8000 ciężarówek dziennie. Piąta stacja, w pobliżu Birmingham, obsługuje do 500 pojazdów dziennie. Paliwem jest biometan sprężony do postaci bio-CNG, wytwarzany z odpadów i pozostałości.

Spółka powołuje się na przewagę kosztową i środowiskową. Ciężarówki zasilane bio-CNG mają według firmy być tańsze w eksploatacji o 35–40 proc. niż diesel, a emisja CO₂ spada o około 85 proc. Firma oczekuje, że w następnym roku paliwo będzie w pełni neutralne klimatycznie. Transport ciężarowy odpowiada w Wielkiej Brytanii za około 4,5 proc. emisji CO₂ gospodarki.

Są to deklaracje firmy, oparte na jej wyliczeniach; rzeczywiste redukcje zależą od surowca, z którego powstaje biometan, i od metodyki liczenia emisji z całego cyklu życia.

Znaczenie dla rynku biometanu

Transport ciężki to jedno z zastosowań, w których elektryfikacja jest trudna, a biometan – w postaci sprężonej (bio-CNG) lub skroplonej (bioLNG) – jest już dostępnym rozwiązaniem. Brytyjski przykład pokazuje, że rozwój infrastruktury tankowania może być finansowany przez fundusze inwestycyjne, jeśli istnieje stabilny popyt przewoźników i mechanizm poświadczania pochodzenia paliwa.

Dla polskich producentów biogazu to wzorzec alternatywnej ścieżki zbytu: zamiast produkcji energii elektrycznej z kogeneracją – oczyszczenie biogazu do biometanu i sprzedaż jako paliwa transportowego. W Polsce w 2020 r. nie było rozwiniętej sieci tankowania bio-CNG ani systemu certyfikacji biometanu, a przepisy o wsparciu i pochodzeniu biometanu dopiero miały powstać.

Co dalej

Dla branży istotne będzie, czy podobne modele powstaną w Polsce. Warunkiem są: system poświadczania biometanu (gwarancje pochodzenia), opłacalność cenowa względem oleju napędowego i LNG oraz sieć tankowania na korytarzach transportowych. Wraz z rosnącymi cenami uprawnień do emisji CO₂ i wymogami dla paliw transportowych argumenty za biometanem w ciężkim transporcie będą się wzmacniać.

Bio-CNG i bioLNG

Sprężony biometan (bio-CNG) jest wykorzystywany przede wszystkim w pojazdach na krótszych i średnich trasach, a skroplony (bioLNG) – tam, gdzie liczy się duży zasięg, na przykład w ciężkim transporcie dalekobieżnym. Wybór formy zależy od gęstości sieci tankowania i od kosztów skraplania. W obu przypadkach kluczowe jest wiarygodne potwierdzenie, że paliwo pochodzi z biometanu, a nie z gazu kopalnego.