Porozumienie w UE: nowe samochody bez emisji CO₂ od 2035 r. Co z biometanem w transporcie osobowym?

Negocjatorzy Parlamentu Europejskiego i Rady UE uzgodnili 27 października 2022 r. nowe normy emisji CO₂ dla samochodów osobowych i dostawczych. Zakładają one 100% redukcję emisji z nowych pojazdów od 2035 r., a w 2030 r. – 55% dla samochodów osobowych i 50% dla dostawczych względem poziomów z 2021 r. W praktyce oznacza to, że od 2035 r. nowe samochody osobowe sprzedawane w UE nie będą mogły emitować CO₂ z rur wydechowych. Dla biometanu w transporcie oznacza to przesunięcie punktu ciężkości z aut osobowych na transport ciężki i floty istniejące.

Co się zmienia

Normy emisji to cele floty producenta, których przekroczenie oznacza kary. Wysoka redukcja w 2035 r. przesądza o tym, że nowe auta z silnikiem spalinowym, także zasilane CNG lub biometanem, nie będą mogły być rejestrowane od tego roku. Porozumienie zawiera klauzulę przeglądu: w 2026 r. Komisja oceni postępy i rolę innych technologii.

Biometan i bio-CNG nie znikają z transportu. Istniejące samochody, ciężarówki, autobusy i floty komunalne zasilane CNG mogą być zasilane biometanem jeszcze przez wiele lat. Normy dla ciężkich pojazdów są osobnym obszarem regulacji.

Znaczenie dla branży w Polsce

Polska ma rozwijającą się flotę autobusów zasilanych CNG i LNG, a ich operatorzy, w tym przedsiębiorstwa komunalne, rozważają zasilanie ich biometanem. Dla producentów biometanu rynkiem transportowym pozostaje głównie transport publiczny i flota ciężka – nie samochody osobowe. Zmiana oznacza także, że wartość biometanu będzie rosła w sektorach, w których trudniej zastosować napęd elektryczny.

Dla inwestorów to sygnał, że planując sprzedaż biometanu na rynek paliw, należy kierować ofertę do flot komunalnych, logistyki i żeglugi, a nie do rynku samochodów osobowych. Gwarancje pochodzenia i certyfikacja będą ważne dla każdej sprzedaży do transportu.

Gdzie biometan wciąż ma sens

Najbardziej obiecujące segmenty to autobusy miejskie i komunalne, ciężarówki dalekobieżne, maszyny rolnicze oraz żegluga śródlądowa i morska. W tych zastosowaniach gęstość energii paliwa i czas tankowania są ważne, a bateryjna alternatywa jest droższa lub mniej dojrzała. Dla producentów biometanu oznacza to potrzebę budowy stacji tankowania CNG/LNG, długoterminowych kontraktów z flotami i certyfikacji paliwa, aby odbiorcy mogli rozliczać ograniczenie emisji.

Co dalej

Porozumienie wymaga formalnego zatwierdzenia przez Parlament i Radę. Część państw i branża motoryzacyjna dyskutuje o roli paliw syntetycznych i biopaliw w samochodach spalinowych. Dla biogazowni kluczowe będą zapisy regulujące wymagania dla ciężkich pojazdów oraz przepisy o dostępności infrastruktury paliw alternatywnych.