Rada UE przyjęła normy CO₂ dla samochodów po sporze o e-paliwa. Co z biometanem?

Rada Unii Europejskiej formalnie przyjęła 28 marca 2023 r. rozporządzenie ustanawiające nowe normy emisji CO₂ dla samochodów osobowych i dostawczych. Od 2035 r. nowe pojazdy będą musiały mieć zerową emisję CO₂ z rury wydechowej, a pośrednie cele na 2030 r. wynoszą 55% dla samochodów osobowych i 50% dla dostawczych w porównaniu z 2021 r. Przyjęcie aktu opóźniło się wskutek sporu o to, czy po 2035 r. dopuszczalne powinny być pojazdy zasilane wyłącznie paliwami syntetycznymi (e-paliwami).

Co się zmienia

Parlament Europejski przyjął rozporządzenie 14 lutego, ale Rada wstrzymywała głosowanie, bo część państw, w szczególności Niemcy, domagała się gwarancji dla pojazdów na e-paliwa. Komisja zobowiązała się do przedstawienia sposobu, w jaki takie pojazdy mogłyby być rejestrowane po 2035 r., o ile będą wykorzystywały wyłącznie paliwa neutralne klimatycznie. Wyjaśnienia te nie zmieniają zasadniczego celu regulacji, jakim jest wycofanie z rynku nowych pojazdów spalinowych emitujących CO₂ z rury wydechowej.

Dla biometanu i bio-CNG kluczowe jest, że rozporządzenie dotyczy nowych samochodów osobowych i dostawczych, a nie ciężkich pojazdów, autobusów czy istniejących flot. Normy dla ciężarówek są przedmiotem odrębnych prac legislacyjnych.

Znaczenie dla branży w Polsce

W Polsce paliwo gazowe w transporcie to głównie autobusy miejskie i flota komunalna, a także niewielka liczba ciężarówek. Dla nich biometan i bio-CNG są realną ścieżką dekarbonizacji, bo pozwalają zachować infrastrukturę tankowania i pojazdy. Wymóg zerowej emisji dla nowych aut osobowych nie zamyka więc rynku biometanu, lecz zawęża go do segmentów, w których elektryfikacja jest trudniejsza.

Z perspektywy producentów gazu rozstrzygnięcie sporu o e-paliwa oznacza, że w przyszłości o miejscu paliw odnawialnych w samochodach spalinowych zdecyduje szczegółowa regulacja. Dla inwestycji w biometan korzystne jest raczej kierowanie oferty do flot publicznych, logistyki i żeglugi.

Co wynika ze sporu o e-paliwa

E-paliwa powstają z wodoru i CO₂ i mogą być użyte w silnikach spalinowych, ale ich produkcja jest energochłonna i droga. Spór pokazał rozbieżności między państwami co do roli takich paliw w transporcie osobowym. Dla biometanu wniosek jest podobny: nie znajdzie on dużego zastosowania w samochodach osobowych po 2035 r., ale pozostanie ważny tam, gdzie gęstość energii i zasięg mają znaczenie, np. w ciężarówkach, autobusach, maszynach rolniczych i żegludze.

Co dalej

Rozporządzenie zostanie podpisane i opublikowane w Dzienniku Urzędowym UE. Komisja ma przeprowadzić przegląd w 2026 r. i ocenić postępy oraz rolę innych technologii. Dla branży biogazowej istotne będą także regulacje dotyczące infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR) oraz norm CO₂ dla pojazdów ciężkich.