ReFuelEU Aviation: porozumienie w sprawie zrównoważonych paliw lotniczych. 2% SAF w 2025 r., 70% w 2050 r.

Parlament Europejski i Rada UE uzgodniły w nocy z 25 kwietnia 2023 r. tymczasowe porozumienie w sprawie rozporządzenia ReFuelEU Aviation. Dostawcy paliwa lotniczego na lotniskach UE będą musieli mieszać zrównoważone paliwa lotnicze (SAF) w rosnących proporcjach: 2% w 2025 r., 6% w 2030 r., 20% w 2035 r., 34% w 2040 r., 42% w 2045 r. i 70% w 2050 r. Wprowadzono osobny podcel dla paliw syntetycznych. Dla branży gazów odnawialnych to przykład tego, jak polityka UE tworzy popyt na paliwa niskoemisyjne w sektorach trudnych do elektryfikacji.

Co się zmienia

Rozporządzenie obejmuje m.in.:

• Obowiązek mieszania SAF przez dostawców paliwa lotniczego,
• Podcel syntetyczny: 1,2% średnio w latach 2030–2031, 2% w 2032 r., 5% w 2035 r. i 35% w 2050 r.,
• Kwalifikujące się paliwa: zaawansowane biopaliwa z odpadów i pozostałości, paliwa syntetyczne (RFNBO) i paliwa z recyklingu węgla; biopaliwa z upraw żywnościowych i paszowych nie będą zaliczane,
• Przeciwdziałanie „tankowaniu na zapas”: operatorzy statków powietrznych mają tankować na lotniskach UE co najmniej 90% paliwa potrzebnego do lotów odlotowych.

Znaczenie dla branży w Polsce

W bezpośrednim sensie przepisy dotyczą dostawców paliwa lotniczego i linii lotniczych, a nie producentów biogazu. Jednak rynek SAF będzie konkurował o surowce odpadowe z innymi biopaliwami, a w dalszej perspektywie biogaz i biometan mogą być wykorzystywane do syntezy paliw ciekłych (np. w procesie Fischera–Tropscha po zgazowaniu lub reformingu). Dla polskich rafinerii i producentów paliw przepisy otwierają nowe rynki, ale też wymagają inwestycji i certyfikacji.

Operator lotnisk i linie lotnicze będą szukać gwarancji pochodzenia i dowodów zrównoważoności, co zwiększa znaczenie systemów certyfikacji i baz danych, podobnych do tych, które wdraża dyrektywa RED III.

Dlaczego lotnictwo szuka nowych surowców

SAF z olejów odpadowych i tłuszczów ma ograniczony potencjał surowcowy, dlatego przemysł rozwija inne ścieżki: paliwa z odpadów rolnych i leśnych, zgazowanie odpadów komunalnych oraz paliwa syntetyczne. Każda z nich wymaga dużych inwestycji i certyfikacji. Dla producentów biogazu najbliższy kontakt z rynkiem SAF to konkurencja o pozostałości rolne i możliwe partnerstwa przy dostawach surowców lub CO₂ biogenicznego do syntezy paliw.

Co dalej

Parlament i Rada formalnie przyjmą rozporządzenie w drugiej połowie 2023 r., a obowiązki zaczną obowiązywać od 2025 r. Producenci biogazu powinni śledzić rozwój rynku SAF: popyt na odpady rolne i pozostałości może wzrosnąć, co wpłynie na ich dostępność i ceny dla biogazowni.